பிளாஸ்டிக் குழாய்களை வெளியேற்றும் போது, ​​இந்த 11 அடிப்படைக் கொள்கைகளை கண்டிப்பாக பின்பற்ற வேண்டும்!

நிங்போ ஃபாங்லி டெக்னாலஜி கோ., லிமிடெட்.என்பது ஒருகிட்டத்தட்ட 30 வருட அனுபவத்துடன்கிட்டத்தட்ட 30 வருட அனுபவத்துடன்பிளாஸ்டிக் குழாய் வெளியேற்ற உபகரணங்கள், புதிய சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மற்றும் புதிய பொருட்கள் உபகரணங்கள். அதன் ஸ்தாபனத்திலிருந்து Fangli பயனரின் கோரிக்கைகளின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. தொடர்ச்சியான மேம்பாடு, அடிப்படை தொழில்நுட்பம் மற்றும் செரிமானம் மற்றும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் மற்றும் பிற வழிகளை உறிஞ்சுதல் ஆகியவற்றில் சுயாதீனமான R&D மூலம், நாங்கள் உருவாக்கியுள்ளோம்பிவிசி பைப் எக்ஸ்ட்ரூஷன் லைன், பிபி-ஆர் பைப் எக்ஸ்ட்ரூஷன் லைன், PE நீர் வழங்கல் / எரிவாயு குழாய் வெளியேற்றும் வரி, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களை மாற்றுவதற்கு சீன கட்டுமான அமைச்சகத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்டது. "ஜெஜியாங் மாகாணத்தில் முதல் தர பிராண்ட்" என்ற பட்டத்தை நாங்கள் பெற்றுள்ளோம்.

01  இயந்திரக் கோட்பாடுகள்

வெளியேற்றத்தின் அடிப்படை வழிமுறை மிகவும் எளிதானது - ஒரு திருகு பீப்பாயில் சுழன்று பிளாஸ்டிக்கை முன்னோக்கி தள்ளுகிறது. திருகு உண்மையில் ஒரு சாய்ந்த மேற்பரப்பு அல்லது சாய்வாகும், இது மத்திய அடுக்கைச் சுற்றி இருக்கும். அதிக எதிர்ப்பைக் கடக்க அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதே இதன் நோக்கம். ஒருவெளியேற்றுபவர், மூன்று வகையான எதிர்ப்பைக் கடக்க வேண்டும்: பீப்பாய் சுவருக்கு எதிரான திடமான துகள்களின் (ஊட்டி) உராய்வு மற்றும் திருகு (ஊட்ட மண்டலம்) முதல் சில புரட்சிகளின் போது அவற்றின் பரஸ்பர உராய்வு; the adhesion of the melt to the barrel wall; மற்றும் முன்னோக்கி தள்ளப்படும் போது உருகுவதற்குள் உள்ள தளவாட எதிர்ப்பு.

ஒரு பொருள் கொடுக்கப்பட்ட திசையில் நகரவில்லை என்றால், அந்த பொருளின் சக்திகள் அந்த திசையில் சமநிலையில் இருக்கும் என்று நியூட்டன் ஒருமுறை விளக்கினார். ஒரு திருகு ஒரு அச்சு திசையில் நகராது, இருப்பினும் அது சுற்றளவுக்கு அருகில் பக்கவாட்டாகவும் வேகமாகவும் திரும்பலாம். எனவே, திருகு மீது அச்சு விசை சமநிலையில் உள்ளது, மேலும் அது பிளாஸ்டிக் உருகலின் மீது ஒரு பெரிய முன்னோக்கி உந்துதலைச் செலுத்தினால், அது பொருளின் மீது சமமான பின்னோக்கி உந்துதலையும் செலுத்துகிறது. இந்த வழக்கில், அது செலுத்தும் உந்துதல் நுழைவாயிலின் பின்னால் உள்ள தாங்கியில் உள்ளது - உந்துதல் தாங்கி.

பெரும்பாலான ஒற்றை திருகுகள் மரவேலை மற்றும் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் திருகுகள் மற்றும் போல்ட் போன்ற வலது கை நூல்களாகும். பின்புறத்தில் இருந்து பார்த்தால், அவை எதிர்-சுழல்கின்றன, ஏனெனில் அவை பீப்பாயிலிருந்து முடிந்தவரை பின்னால் திருக முயற்சிக்கின்றன. சிலவற்றில்இரட்டை திருகு எக்ஸ்ட்ரூடர்கள், இரண்டு திருகுகளும் பின்னோக்கிச் சுழன்று, இரண்டு பீப்பாய்களிலும் ஒன்றையொன்று கடக்கும், எனவே ஒன்று வலது கையாகவும் மற்றொன்று இடது கையாகவும் இருக்க வேண்டும். மற்ற அடைபட்ட இரட்டை திருகுகளில், இரண்டு திருகுகளும் ஒரே திசையில் சுழலும் எனவே ஒரே நோக்குநிலையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இருப்பினும், இரண்டிலும் பின்தங்கிய விசையை உறிஞ்சும் உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் உள்ளன மற்றும் நியூட்டனின் கொள்கை இன்னும் பொருந்தும்.

02  வெப்பக் கொள்கை

வெளியேற்றக்கூடிய பிளாஸ்டிக்குகள் தெர்மோபிளாஸ்டிக்ஸ் ஆகும் - அவை சூடாகும்போது உருகும் மற்றும் குளிர்ந்தவுடன் மீண்டும் திடப்படுத்துகின்றன. உருகும் பிளாஸ்டிக்கிற்கான வெப்பம் எங்கிருந்து வருகிறது? ஃபீட் ப்ரீஹீட்டிங் மற்றும் பீப்பாய்/அச்சு ஹீட்டர்கள் தொடக்கத்தில் முக்கிய பங்கு வகிக்கலாம், ஆனால் மோட்டார் உள்ளீட்டு ஆற்றல் - பிசுபிசுப்பான உருகலின் எதிர்ப்பிற்கு எதிராக மோட்டார் திருகு திருப்பும்போது பீப்பாயில் உருவாகும் உராய்வு வெப்பம் - சிறிய அமைப்புகள் தவிர அனைத்து பிளாஸ்டிக்குகளுக்கும் மிக முக்கியமான வெப்ப மூலமாகும்.

மற்ற அனைத்து செயல்பாடுகளுக்கும், பீப்பாய் ஹீட்டர் செயல்பாட்டில் வெப்பத்தின் முக்கிய ஆதாரமாக இல்லை என்பதை அறிந்துகொள்வது முக்கியம், எனவே வெளியேற்றுவதில் நாம் எதிர்பார்ப்பதை விட சிறிய பங்கு வகிக்கிறது (கொள்கை 11 ஐப் பார்க்கவும்). பின்புற பீப்பாய் வெப்பநிலை இன்னும் முக்கியமானதாக இருக்கலாம், ஏனெனில் இது ஈடுபாட்டை அல்லது ஊட்டத்தில் உள்ள திடப்பொருட்களின் போக்குவரத்து விகிதத்தை பாதிக்கிறது. வார்னிஷிங், திரவ விநியோகம் அல்லது அழுத்தக் கட்டுப்பாடு போன்ற ஒரு குறிப்பிட்ட நோக்கத்திற்காகப் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், இறக்க மற்றும் அச்சு வெப்பநிலைகள் பொதுவாக விரும்பிய உருகும் வெப்பநிலையாகவோ அல்லது அதற்கு நெருக்கமாகவோ இருக்க வேண்டும்.

03  குறைப்புக் கொள்கை

பெரும்பாலானவற்றில்வெளியேற்றுபவர்கள், மோட்டார் வேகத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் திருகு வேகம் மாறுபடும். மோட்டார் வழக்கமாக சுமார் 1750 ஆர்பிஎம் முழு வேகத்தில் சுழலும், ஆனால் இது எக்ஸ்ட்ரூடர் திருகுக்கு மிக வேகமாக இருக்கும். இவ்வளவு வேகமான வேகத்தில் சுழலும் போது, ​​அதிக உராய்வு வெப்பம் உருவாகிறது மற்றும் ஒரே மாதிரியான, நன்கு கலந்த உருகலை தயார் செய்ய பிளாஸ்டிக் தக்கவைக்கும் நேரம் மிகக் குறைவு. வழக்கமான குறைப்பு விகிதங்கள் 10:1 மற்றும் 20:1 இடையே இருக்கும். முதல் நிலை ஒரு கியர் அல்லது ஒரு கப்பி செட் ஆக இருக்கலாம், ஆனால் இரண்டாவது நிலை அனைத்து கியர்களும் மற்றும் திருகு கடைசி பெரிய கியரின் மையத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

சில மெதுவாக இயங்கும் இயந்திரங்களில் (யுபிவிசிக்கான இரட்டை திருகுகள் போன்றவை) 3 குறைப்பு நிலைகள் இருக்கலாம் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் 30rpm அல்லது அதற்கும் குறைவாக இருக்கலாம் (60:1 விகிதம்). மறுபுறம், கலவைக்கு பயன்படுத்தப்படும் சில மிக நீண்ட இரட்டை திருகுகள் 600rpm அல்லது வேகமாக இயங்கும், எனவே மிகக் குறைந்த வேகம் மற்றும் ஆழமான குளிர்ச்சி தேவைப்படுகிறது.

சில நேரங்களில் குறைப்பு விகிதம் பணியுடன் தவறாகப் பொருந்துகிறது - பயன்படுத்துவதற்கு அதிக ஆற்றல் இருக்கும் - மேலும் அதிகபட்ச வேகத்தை மாற்றும் மோட்டருக்கும் முதல் குறைப்பு நிலைக்கும் இடையில் ஒரு கப்பி பிளாக் சேர்க்க முடியும். இது முந்தைய வரம்பை விட திருகு வேகத்தை அதிகரிக்கிறது அல்லது அதிகபட்ச வேகத்தை குறைக்கிறது, இது கணினியை அதிகபட்ச வேகத்தில் அதிக சதவீதத்தில் இயக்க அனுமதிக்கிறது. இது கிடைக்கக்கூடிய ஆற்றலை அதிகரிக்கும், ஆம்பரேஜைக் குறைக்கும் மற்றும் மோட்டார் பிரச்சனைகளைத் தவிர்க்கும். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், பொருள் மற்றும் அதன் குளிரூட்டும் தேவைகளைப் பொறுத்து வெளியீடு அதிகரிக்கலாம்.

04  குளிரூட்டியில் ஊட்டவும்

வெளியேற்றம் என்பது ஒரு மோட்டாரிலிருந்து ஆற்றலை மாற்றுவதாகும் - சில சமயங்களில் ஒரு ஹீட்டர் - குளிர்ந்த பிளாஸ்டிக்கிற்கு, அதன் மூலம் அதை திடப்பொருளிலிருந்து உருகுவதற்கு மாற்றுகிறது. ஊட்ட மண்டலத்தில் உள்ள பீப்பாய் மற்றும் திருகு மேற்பரப்புகளை விட உள்ளீட்டு ஊட்டம் குளிர்ச்சியாக உள்ளது. இருப்பினும், தீவன மண்டலத்தில் உள்ள பீப்பாய் மேற்பரப்பு எப்போதும் பிளாஸ்டிக் உருகும் வரம்பிற்கு மேல் இருக்கும். இது தீவனத் துகள்களுடனான தொடர்பு மூலம் குளிர்விக்கப்படுகிறது, ஆனால் வெப்பமான முன் முனையிலிருந்து பின் முனைக்கு வெப்ப பரிமாற்றம் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெப்பமாக்கல் மூலம் வெப்பம் பராமரிக்கப்படுகிறது. பிசுபிசுப்பான உராய்வு மூலம் முன் இறுதி வெப்பம் வைத்திருக்கும் போதும், கார்ட்ரிட்ஜ் வெப்ப உள்ளீடு தேவையில்லை என்றாலும், பின்புற ஹீட்டரை இயக்குவது அவசியமாக இருக்கலாம். மிக முக்கியமான விதிவிலக்கு ஸ்லாட் ஃபீட் கார்ட்ரிட்ஜ் ஆகும், இது கிட்டத்தட்ட HDPEக்கு மட்டுமே.

ஸ்க்ரூ ரூட் மேற்பரப்பை பீப்பாய் சுவரில் இருந்து பிளாஸ்டிக் ஃபீட் துகள்கள் (மற்றும் துகள்களுக்கு இடையே உள்ள காற்று) மூலம் ஊட்டத்தால் குளிர்விக்கப்படுகிறது. திருகு திடீரென நின்றால், ஊட்டமும் நின்றுவிடும், மேலும் வெப்பமான முன் முனையிலிருந்து வெப்பம் பின்னோக்கி நகர்வதால், ஊட்ட மண்டலத்தில் திருகு மேற்பரப்பு வெப்பமாகிறது. இது வேரில் துகள்கள் ஒட்டுதல் அல்லது பாலம் ஏற்படுத்தலாம்.

05  பீப்பாய் மீது தீவனம் ஒட்டப்படுகிறது அல்லது திருகு மீது சறுக்கப்படுகிறது

ஒற்றை ஸ்க்ரூ எக்ஸ்ட்ரூடரின் மென்மையான பீப்பாய் ஊட்ட மண்டலத்தில் திடப்பொருட்களின் துகள் போக்குவரத்தை அதிகரிக்க, துகள்கள் பீப்பாயில் ஒட்டிக்கொண்டு திருகு மீது சரிய வேண்டும். துகள்கள் திருகு வேரில் ஒட்டிக்கொண்டால், அவற்றை இழுக்க எதுவும் இல்லை; சேனல் அளவு மற்றும் திடப்பொருட்களின் நுழைவு அளவு குறைக்கப்படுகிறது. வேரில் மோசமான ஒட்டுதலுக்கான மற்றொரு காரணம் என்னவென்றால், பிளாஸ்டிக் இங்கு தெர்மோ-ஒடுங்கி, ஜெல் மற்றும் அதுபோன்ற மாசுபடுத்தும் துகள்களை உருவாக்கலாம் அல்லது வெளியீட்டு வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களுடன் இடைவிடாமல் ஒட்டிக்கொண்டு உடைந்துவிடும்.

பெரும்பாலான பிளாஸ்டிக்குகள் இயற்கையாகவே வேரின் மீது சறுக்குகின்றன, ஏனெனில் அவை நுழையும் போது குளிர்ச்சியாக இருக்கும் மற்றும் உராய்வு பீப்பாய் சுவரின் அதே அளவிலான வெப்பத்திற்கு வேரை இன்னும் சூடாக்கவில்லை. சில பொருட்கள் மற்றவற்றை விட அதிகமாக ஒட்டிக்கொள்கின்றன: அதிக பிளாஸ்டிசைஸ் செய்யப்பட்ட PVC, உருவமற்ற PET, மற்றும் இறுதிப் பயன்பாட்டிற்குத் தேவையான பிசின் பண்புகளைக் கொண்ட சில பாலியோலின் இணை பாலிமர்கள்.

பீப்பாயைப் பொறுத்தவரை, பிளாஸ்டிக் ஒட்டிக்கொள்வது அவசியம், அதனால் அதைத் துடைத்து, திருகு நூல் மூலம் முன்னோக்கி தள்ள முடியும். துகள்கள் மற்றும் பீப்பாய் இடையே உராய்வு உயர் குணகம் இருக்க வேண்டும், இதையொட்டி பின்புற பீப்பாயின் வெப்பநிலையால் வலுவாக பாதிக்கப்படுகிறது. துகள்கள் ஒட்டிக்கொள்ளவில்லை என்றால், அவர்கள் இடத்தில் திரும்ப மற்றும் முன்னோக்கி நகரவில்லை - அதனால் தான் மென்மையான தீவனம் மோசமானது.

மேற்பரப்பு உராய்வு மட்டுமே உணவை பாதிக்கும் காரணி அல்ல. பல துகள்கள் சிலிண்டர் அல்லது ஸ்க்ரூ ரூட்டுடன் தொடர்பு கொள்ளாது, எனவே துகள்களுக்குள் உராய்வு மற்றும் இயந்திர பாகுத்தன்மை இணைப்பு இருக்க வேண்டும்.

தீவனத்தை பாதிக்கும் ஒரே காரணி மேற்பரப்பு உராய்வு அல்ல. பல துகள்கள் பீப்பாய் அல்லது ஸ்க்ரூ ரூட் தொடுவதில்லை, எனவே கிரானுலேட்டுக்குள் உராய்வு மற்றும் இயந்திர மற்றும் பாகுத்தன்மை ஆகியவை இருக்க வேண்டும்.

பள்ளம் சிலிண்டர் ஒரு சிறப்பு வழக்கு. பள்ளம் உணவளிக்கும் பகுதியில் அமைந்துள்ளது, இது வெப்பமாக காப்பிடப்பட்டு, மீதமுள்ள சிலிண்டரில் இருந்து ஆழமாக நீர்-குளிரூட்டப்படுகிறது. நூல் துகள்களை பள்ளத்தில் தள்ளுகிறது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய தூரத்திற்குள் உயர் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இது அதே வெளியீட்டில் குறைந்த திருகு வேகத்திற்கான கடிக்கும் சகிப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது, இதன் விளைவாக முன் முனையில் உருவாகும் உராய்வு வெப்பம் குறைகிறது மற்றும் குறைந்த உருகும் வெப்பநிலை. குளிர்ச்சியானது, ஊதப்பட்ட திரைப்படத் தயாரிப்பு வரிசையில் வேகமான உற்பத்தியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது என்பதை இது குறிக்கலாம். பள்ளம் HDPE க்கு மிகவும் பொருத்தமானது, இது பெர்ஃப்ளூரினேட்டட் பிளாஸ்டிக் தவிர மென்மையான சாதாரண பிளாஸ்டிக் ஆகும்.

06  பொருட்களின் அதிக விலை

சில சந்தர்ப்பங்களில், மருத்துவ வடிகுழாய்கள் போன்ற முக்கியமான தரம் மற்றும் பேக்கேஜிங் கொண்ட சில தயாரிப்புகளைத் தவிர - மற்ற எல்லா காரணிகளின் கூட்டுத்தொகையை விட - 80% உற்பத்திச் செலவுகளுக்கு பொருள் செலவுகள் காரணமாக இருக்கலாம். இந்த கொள்கை இயற்கையாகவே இரண்டு முடிவுகளுக்கு இட்டுச் செல்கிறது: செயலிகள் மூலப்பொருட்களை மாற்றுவதற்கு ஸ்கிராப்புகள் மற்றும் கழிவுகளை முடிந்தவரை மீண்டும் பயன்படுத்த வேண்டும், மேலும் இலக்கு தடிமன் மற்றும் தயாரிப்பு சிக்கல்களில் இருந்து விலகலைத் தவிர்க்க சகிப்புத்தன்மையை கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க வேண்டும்.

07  ஆற்றல் செலவுகள் ஒப்பீட்டளவில் முக்கியமற்றவை

ஒரு தொழிற்சாலையின் கவர்ச்சி மற்றும் உண்மையான பிரச்சனைகள் அதிகரித்து வரும் எரிசக்தி செலவுகள் அதே அளவில் இருந்தாலும், ஒரு எக்ஸ்ட்ரூடரை இயக்க தேவையான ஆற்றல் இன்னும் மொத்த உற்பத்தி செலவில் ஒரு சிறிய பகுதியாகும். பொருள் செலவு மிக அதிகமாக இருப்பதால், எப்பொழுதும் நிலைமை இப்படித்தான் இருக்கும், மேலும் எக்ஸ்ட்ரூடர் ஒரு பயனுள்ள அமைப்பாகும். அதிக ஆற்றல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டால், பிளாஸ்டிக் விரைவாக மிகவும் சூடாகிவிடும் மற்றும் ஒழுங்காக செயலாக்க முடியாது.

08  திருகு முனையில் உள்ள அழுத்தம் மிகவும் முக்கியமானது

இந்த அழுத்தம் திருகுக்கு கீழே உள்ள அனைத்து பொருட்களின் எதிர்ப்பையும் பிரதிபலிக்கிறது: வடிகட்டி திரை மற்றும் மாசுபடுத்தும் நொறுக்கி தட்டு, அடாப்டர் கன்வேயர் குழாய், நிலையான கிளர்ச்சியாளர் (ஏதேனும் இருந்தால்), மற்றும் அச்சு தன்னை. இது இந்த கூறுகளின் வடிவவியலில் மட்டுமல்ல, கணினியில் வெப்பநிலையையும் சார்ந்துள்ளது, இது பிசின் பாகுத்தன்மை மற்றும் செயல்திறன் வேகத்தை பாதிக்கிறது. இது வெப்பநிலை, பாகுத்தன்மை மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றைப் பாதிக்கும் போது தவிர, திருகு வடிவமைப்பை நம்பவில்லை. பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, வெப்பநிலையை அளவிடுவது முக்கியம் - அது மிக அதிகமாக இருந்தால், அச்சு தலை மற்றும் அச்சு வெடித்து அருகிலுள்ள பணியாளர்கள் அல்லது இயந்திரங்களுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.

குறிப்பாக ஒற்றை திருகு அமைப்பின் இறுதிப் பகுதியில் (மீட்டரிங் பகுதி) கிளறுவதற்கு அழுத்தம் நன்மை பயக்கும். இருப்பினும், அதிக அழுத்தம் என்பது மோட்டார் அதிக ஆற்றலை வெளியிட வேண்டும் - இதனால் உருகும் வெப்பநிலை அதிகமாக உள்ளது - இது அழுத்தம் வரம்பை குறிப்பிடலாம். இரட்டை திருகு அமைப்பில், இரண்டு திருகுகள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படுவது மிகவும் பயனுள்ள தூண்டுதலாகும், எனவே இந்த நோக்கத்திற்காக அழுத்தம் தேவையில்லை.

ஸ்பைடர் மோல்டுகளைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படும் குழாய்கள் போன்ற வெற்றுக் கூறுகளை உற்பத்தி செய்யும் போது, ​​தனித்தனி தளவாடங்கள் மீண்டும் ஒருங்கிணைக்க உதவும் வகையில் அச்சுக்குள் அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்க வேண்டும். இல்லையெனில், வெல்டிங் வரிசையில் உள்ள தயாரிப்பு பலவீனமாக இருக்கலாம் மற்றும் பயன்பாட்டின் போது சிக்கல்களை சந்திக்கலாம்.

09  வெளியீடு

கடைசி நூலின் இடப்பெயர்ச்சி சாதாரண ஓட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது திருகு, திருகு வேகம் மற்றும் உருகும் அடர்த்தி ஆகியவற்றின் வடிவவியலை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது. இது பிரஷர் லாஜிஸ்டிக்ஸால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது உண்மையில் வெளியீட்டைக் குறைப்பதன் எதிர்ப்பு விளைவு (அதிக அழுத்தத்தால் குறிப்பிடப்படுகிறது) மற்றும் அதிகரிக்கும் வெளியீட்டின் ஊட்டத்தில் ஏதேனும் அதிக கடி விளைவு ஆகியவை அடங்கும். நூலில் கசிவு இரு திசைகளிலும் இருக்கலாம்.

ஒவ்வொரு ஆர்பிஎம்மின் (புரட்சி) வெளியீட்டைக் கணக்கிடுவதும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் இது ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் திருகுகளின் உந்தித் திறனில் ஏதேனும் குறைவதைக் குறிக்கிறது. மற்றொரு தொடர்புடைய கணக்கீடு என்பது குதிரைத்திறன் அல்லது கிலோவாட் பயன்படுத்தப்படும் வெளியீடு ஆகும். இது செயல்திறனைக் குறிக்கிறது மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட மோட்டார் மற்றும் டிரைவரின் உற்பத்தி திறனை மதிப்பிட முடியும்.

10  பாகுத்தன்மையில் வெட்டு விகிதம் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது

அனைத்து சாதாரண பிளாஸ்டிக்குகளும் ஒரு வெட்டு விசையைக் குறைக்கும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன, அதாவது பிளாஸ்டிக் வேகமாகவும் வேகமாகவும் நகரும்போது பாகுத்தன்மை குறைகிறது. சில பிளாஸ்டிக்குகளின் விளைவு குறிப்பாகத் தெரிகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, சில PVCகள் உந்துதல் இரட்டிப்பாகும் போது அவற்றின் ஓட்ட வேகத்தை 10 மடங்கு அல்லது அதற்கும் அதிகமாக அதிகரிக்கின்றன. மாறாக, LLDPE இன் வெட்டு விசை அதிகமாகக் குறையாது, மேலும் அனுமானம் இரட்டிப்பாக்கப்படும்போது, ​​அதன் ஓட்ட வேகம் 3 முதல் 4 மடங்கு மட்டுமே அதிகரிக்கிறது. குறைக்கப்பட்ட வெட்டு விசை குறைப்பு விளைவு என்பது வெளியேற்ற நிலைமைகளின் கீழ் அதிக பாகுத்தன்மையைக் குறிக்கிறது, இதையொட்டி அதிக மோட்டார் சக்தி தேவைப்படுகிறது.

LDPE ஐ விட அதிக வெப்பநிலையில் LLDPE செயல்படுவதை இது விளக்குகிறது. ஓட்ட விகிதம் வெட்டு வீதமாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, இது திருகு சேனலில் தோராயமாக 100s-1 ஆகவும், பெரும்பாலான அச்சு வாய் வடிவங்களில் 100 மற்றும் 100s-1 ஆகவும், நூல் மற்றும் சிலிண்டர் சுவர் மற்றும் சில சிறிய அச்சு இடைவெளிகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியில் 100s-1 ஐ விட அதிகமாகவும் இருக்கும்.

உருகும் குணகம் என்பது பாகுத்தன்மைக்கு பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் அளவீட்டு முறையாகும், ஆனால் அது தலைகீழாக உள்ளது (உந்துதல்/ஓட்ட விகிதத்தை விட ஓட்ட விகிதம்/உந்துதல் போன்றவை). துரதிர்ஷ்டவசமாக, 10s-1 அல்லது அதற்கும் குறைவான வெட்டு விகிதம் மற்றும் வேகமாக உருகும் ஓட்ட விகிதம் கொண்ட எக்ஸ்ட்ரூடரில் அதன் அளவீடு உண்மையான அளவீட்டு மதிப்பாக இருக்காது.

11  மோட்டார் பீப்பாய்க்கு எதிரே உள்ளது, பீப்பாய் மோட்டாருக்கு எதிரே உள்ளது

பீப்பாயின் கட்டுப்பாட்டு விளைவு ஏன் எப்போதும் எதிர்பார்த்தபடி இல்லை, குறிப்பாக அளவீட்டு பகுதிக்குள்? பீப்பாய் சூடுபடுத்தப்பட்டால், பீப்பாய் சுவரில் உள்ள பொருள் அடுக்கின் பாகுத்தன்மை குறைகிறது, மேலும் இந்த மென்மையான பீப்பாயில் இயங்குவதற்கு குறைந்த ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. மோட்டார் மின்னோட்டம் (ஆம்பியர்ஸ்) குறைகிறது. மாறாக, பீப்பாய் குளிர்ந்தால், பீப்பாய் சுவரில் உருகும் பாகுத்தன்மை அதிகரிக்கிறது, மேலும் மோட்டார் இன்னும் தீவிரமாக சுழற்ற வேண்டும், ஆம்பியர் எண்ணை அதிகரிக்கிறது. பீப்பாய் வழியாக செல்லும் போது அகற்றப்பட்ட வெப்பத்தின் சில பின்னர் மோட்டார் மூலம் திருப்பி அனுப்பப்படும். வழக்கமாக, பீப்பாய் சீராக்கி உருகுவதில் ஒரு விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, இது நாம் எதிர்பார்ப்பதுதான், ஆனால் எங்கும் விளைவு பிராந்திய மாறியைப் போல குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்காது. என்ன நடந்தது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள, உருகும் வெப்பநிலையை அளவிடுவது சிறந்தது.

11 வது கொள்கை அச்சு தலை மற்றும் அச்சுக்கு பொருந்தாது, ஏனெனில் அங்கு திருகு சுழற்சி இல்லை. அதனால்தான் வெளிப்புற வெப்பநிலை மாற்றங்கள் அங்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இருப்பினும், இந்த மாற்றங்கள் உள்ளே இருந்து சீரற்றதாக இருக்கும், ஒரு நிலையான கிளறலில் சமமாக கிளறப்படாவிட்டால், இது உருகும் வெப்பநிலை மற்றும் கிளறல் மாற்றங்களுக்கான ஒரு பயனுள்ள கருவியாகும்.

உங்களுக்கு மேலும் தகவல் தேவைப்பட்டால்,நிங்போ ஃபாங்லி டெக்னாலஜி கோ., லிமிடெட்.விரிவான விசாரணைக்கு உங்களைத் தொடர்பு கொள்ள உங்களை வரவேற்கிறோம், நாங்கள் உங்களுக்கு தொழில்முறை தொழில்நுட்ப வழிகாட்டல் அல்லது உபகரணங்கள் கொள்முதல் பரிந்துரைகளை வழங்குவோம்.